Många familjer med tonåringar hanterar två fordon samtidigt: elsparkcykeln som redan står i hallen och mopeden som väntar när förarbeviset eller mopedkörkortet är klart. Reglerna för de två skiljer sig kraftigt, och just nu diskuteras om elsparkcykeln ska få en nedre åldersgräns för första gången. Här är skillnaden mellan dagens regelverk, och vad ett sådant förslag skulle betyda.
Elsparkcykel: inget åldersvillkor, bara ett hjälmvillkor
För att en elsparkcykel juridiskt ska räknas som cykel, och därmed få köras i allmän trafik, gäller att den har en maxhastighet på högst 20 kilometer i timmen och en elmotor med en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 watt. Uppfyller den inte de kraven får den enligt Transportstyrelsens regelöversikt för elsparkcykel bara köras inom ett inhägnat område, alltså inte i vanlig trafik. En villatomt eller en campingplats räknas inte som ett inhägnat område.
Transportstyrelsens sida anger ingen nedre åldersgräns för vem som får köra en elsparkcykel som räknas som cykel. Det enda åldersvillkoret gäller hjälm: den som är under femton år måste bära hjälm, medan det för alla andra bara är en rekommendation. Kravet finns även i lagtexten, i Trafikförordningen 6 kap. 4 a §: den som är under femton år och färdas med en tvåhjulig cykel ska använda cykelhjälm eller annat lämpligt huvudskydd.
Övriga regler enligt Transportstyrelsen: elsparkcykeln ska köras på cykelbana i första hand, aldrig på trottoar eller gångbana, den ska ha bromsar och ringklocka samt lyse och reflexer i mörker, och den får bara bära en person, ingen passagerare.
Vissa elsparkcyklar kräver dessutom trafikförsäkring. Var gränsen går framgår hos Trafikförsäkringsföreningen, som Transportstyrelsen hänvisar till: kravet gäller eldrivna fordon utan tramp- eller vevanordning som är konstruerade för att gå fortare än 20 kilometer i timmen, eller som är konstruerade för att gå fortare än 14 kilometer i timmen och väger mer än 25 kilo. För en elsparkcykel som är godkänd som cykel är det alltså i praktiken vikten som avgör, eftersom den får gå högst 20 kilometer i timmen men i regel fortare än 14. Väger den mer än 25 kilo krävs trafikförsäkring.
Moped klass II: femton år och förarbevis krävs redan i dag
Moped klass II är, till skillnad från elsparkcykeln, redan hårt reglerad. Enligt Transportstyrelsens sida om moped klass II är fordonet konstruerat för högst 25 kilometer i timmen, med en motoreffekt på högst en kilowatt. Föraren måste ha fyllt femton år, och behöver dessutom körkort, traktorkort eller förarbevis för moped klass II. Det enda undantaget gäller den som redan fyllt femton år före den första oktober 2009, en grupp som i dag är över trettio år och därför inte relevant för en tonåring som funderar på moped i dag. Var gränserna går mellan de två mopedklasserna beskrivs närmare i vår genomgång av mopedklass I och II.
Trafikförsäkring är alltid obligatorisk för moped klass II, till skillnad från elsparkcykeln där kravet beror på vikt och konstruktionshastighet. Fordonet saknar däremot registreringsskylt, kontrollbesiktning och fordonsskatt. Hjälm krävs, med ett undantag: den som kör en tvåhjulig moped klass II med trampor, där motorn bara ger kraft upp till 25 kilometer i timmen, klarar sig med cykelhjälm. Fordonet får köras på cykelbana, om inte skylten har tilläggstavlan ”Ej moped”.
Värt att hålla isär: förarbevis för moped klass II är inte samma sak som AM-körkortet, som i stället krävs för moped klass I, den snabbare EU-mopeden på upp till 45 kilometer i timmen. AM-körkortet kräver också att man fyllt femton år, medan den praktiska delen av utbildningen kan påbörjas vid fjorton år och nio månader med körkortstillstånd. Utbildningen omfattar minst sjutton timmar, varav minst sju timmars praktisk träning, och avslutas med kunskapsprov hos Trafikverket. Den som ska ta mopedkort bör alltså veta vilken klass mopeden tillhör, eftersom kravet skiljer sig åt mellan de två. Vilket alternativ som passar bäst jämförs i Klass I eller klass II, och utbildningen steg för steg beskrivs i guiden till AM-körkortet.
VTI-forskare vill se en 15-årsgräns för elsparkcykel
Antalet olyckor med elsparkcykel har ökat kraftigt. Under 2025 omkom sju personer och 6 624 skadades i elsparkcykelolyckor i Sverige, räknat på alla skadegrader i polisens och sjukvårdens rapportering i Strada, och antalet olyckor med elsparkcykel inblandad ökade med cirka 38 procent jämfört med året innan. Det framgår av Transportstyrelsens sammanställning av olycksstatistiken. Av myndighetens eget statistikunderlag framgår också att fem av de sju omkomna och 6 331 av de 6 624 skadade själva färdades på elsparkcykel. Resten var andra trafikanter som skadades i samma olyckor. Ökningen är störst bland de yngsta. Enligt Transportstyrelsens pressmeddelande ökade antalet omkomna och skadade elsparkcyklister i åldern noll till 24 år med drygt 43 procent, mot cirka 33 procent för övriga åldersgrupper.
Mot den bakgrunden vill Joakim Dahlman, forskningschef vid Statens väg- och transportforskningsinstitut VTI, se en åldersgräns på femton år för att köra elsparkcykel, i linje med Finland och Danmark. ”Jag tycker det är konstigt att vi ligger så pass mycket efter våra grannländer”, säger han, enligt Omni och TV4 Nyheterna.
Grannländernas regler går att kontrollera hos respektive lands myndighet. I Norge är åldersgränsen tolv år enligt Statens vegvesen, och barn under femton år måste bära hjälm. I Finland ska den som framför ett lätt elfordon ha fyllt femton år, ett krav som enligt Traficom gäller sedan den 17 juni 2025. I Danmark måste man enligt Færdselsstyrelsen ha fyllt femton år för att köra elsparkcykel på egen hand, men den som är yngre får köra i sällskap med en myndig person eller på skyltade lek- och vistelseytor. Sverige har ingen åldersgräns alls.
Det är i dagsläget bara ett förslag från forskarhåll, inte ett beslut och inte gällande rätt. Enligt TV4 Nyheterna saknar både regeringen och Socialdemokraterna ett konkret ställningstagande i frågan. Justitieminister Gunnar Strömmer (M) säger att skadeutvecklingen ”verkligen motiverar att man också ser över de här frågorna”, men utan att presentera något förslag. Transportstyrelsen har däremot påbörjat en översyn av elsparkcykelreglerna och ska enligt myndigheten avsluta uppdraget i början av 2027. Någon åldersgräns för elsparkcykel finns alltså inte i Sverige i dag.
Vad skulle en 15-årsgräns betyda för din familj?
Infördes en 15-årsgräns för elsparkcykel skulle den nedre åldern bli densamma som moped klass II redan har i dag: femton år. För en familj där ett barn under femton i dag kör elsparkcykel, med krav bara på hjälm, skulle det innebära att fordonet i praktiken blev otillgängligt tills barnet fyller femton, ungefär samtidigt som mopedkort och AM-körkort blir aktuella. Reglerna för elsparkcykel skulle dock fortfarande vara enklare än för moped klass II på flera andra punkter, till exempel kring förarbevis, om inget annat i förslaget pekar mot det.
Eftersom regelverket kring elsparkcykel har ändrats flera gånger de senaste åren, och nu ses över på nytt, är rådet att alltid kontrollera aktuellt läge direkt hos Transportstyrelsen innan man utgår från vad som gällde förra året. Vad som gäller för moped i dag, från hjälm och försäkring till var du får köra, samlar vi i mopedreglerna.
Senast faktagranskad: 29 juli 2026